{"id":5091,"date":"2021-01-16T14:28:41","date_gmt":"2021-01-16T14:28:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/?p=5091"},"modified":"2021-05-21T07:37:05","modified_gmt":"2021-05-21T07:37:05","slug":"planifier-les-mobilites-nouveaux-defis-nouveaux-outils","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/planifier-les-mobilites-nouveaux-defis-nouveaux-outils\/","title":{"rendered":"PLANIFIER LES MOBILIT\u00c9S : NOUVEAUX D\u00c9FIS, NOUVEAUX OUTILS"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><strong>R\u00e9flexion sur les changements engendr\u00e9s par la\u00a0<\/strong><a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/loi-dorientation-des-mobilites#:~:text=Ce%20sont%20enfin%20et%20surtout,des%20zones%20%C3%A0%20faibles%20%C3%A9missions.\"><strong>Loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s<\/strong><\/a><strong>, recommandations sur sa mise en \u0153uvre pour favoriser des politiques publiques \u00a0innovantes, outils et m\u00e9thodes territorialis\u00e9s mobilisables par les \u00e9quipes qui mettront en \u0153uvre les comp\u00e9tences d\u2019Autorit\u00e9s organisatrices des mobilit\u00e9s,\u00a0sont au programme de ce dossier. L\u2019<\/strong><a href=\"https:\/\/www.ademe.fr\/sites\/default\/files\/assets\/documents\/cahier-developper-le-systeme-velo.pdf\">Agence de la transition \u00e9cologique<\/a><strong> et la <\/strong><a href=\"http:\/\/www.fnau.org\/fr\/accueil\/\">F\u00e9d\u00e9ration nationale des agences d\u2019urbanisme<\/a><strong>, ont unis leurs comp\u00e9tences et leurs r\u00e9seaux pour montrer la diversit\u00e9 des leviers que peuvent mobiliser les acteurs locaux en faveur d\u2019une planification durable de la mobilit\u00e9. Retrouvez les contributions de votre agence d\u2019urbanisme sur\u00a0: la prise en compte de la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re dans le Sraddet, la valorisation et la (re)composition des espaces autour des gares, et la planification des mobilit\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019ancienne r\u00e9gion Lorraine, en pages 17, 20 et 32.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Ce dossier s\u2019appuie sur une multiplicit\u00e9 de t\u00e9moignages d\u2019acteurs publics et sur des d\u00e9marches concr\u00e8tes mises en \u0153uvre dans les territoires, notamment par les agences d\u2019urbanisme. Pour en faciliter sa prise en main, il se structure autour de <strong>4 grands chapitres<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le 1<sup>er<\/sup> pr\u00e9sente <strong>les enjeux de la loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s<\/strong>. La loi impacte toutes les \u00e9chelles de gouvernance de la mobilit\u00e9. De la R\u00e9gion \u00e0 la commune, les \u00e9lus et acteurs publics se repositionnent pour r\u00e9pondre aux enjeux de cette loi qui vise \u00e0 replacer l\u2019usager au c\u0153ur des politiques publiques et \u00e0 offrir des solutions alternatives \u00e0 la d\u00e9pendance de la voiture.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le 2<sup>e<\/sup> porte sur <strong>les \u00e9chelles de gouvernance et les outils de planification<\/strong>. De la r\u00e9gion \u00e0 l\u2019intercommunalit\u00e9, les collectivit\u00e9s ont des outils de planification pour organiser les mobilit\u00e9s. Ces documents s\u2019accompagnent de gouvernances sp\u00e9cifiques mais \u00e9galement d\u2019initiatives pour construire des actions et politiques de mobilit\u00e9s adapt\u00e9es aux territoires.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le 3<sup>e<\/sup> chapitre identifie <strong>les leviers mobilisables pour accompagner les nouveaux d\u00e9fis<\/strong> de la mobilit\u00e9 contemporaine. Les solutions pour favoriser une mobilit\u00e9 centr\u00e9e sur l\u2019usager et r\u00e9pondant aux enjeux sp\u00e9cifiques du territoire sont multiples. Elles passent par des offres d\u00e9di\u00e9es aux usagers, des infrastructures pour favoriser les modes actifs ou encore des dispositifs pour r\u00e9guler ou g\u00e9rer l\u2019usage de la voiture. Enfin pour accompagner les collectivit\u00e9s et futurs AOM dans leurs choix, des observatoires et enqu\u00eates sont d\u00e9velopp\u00e9s par les agences et leurs partenaires.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le 4<sup>e<\/sup> chapitre explore ce pourrait \u00eatre <strong>la mobilit\u00e9 demain<\/strong>. La majorit\u00e9 des mobilit\u00e9s restent dans les modes classiques : voiture, transports collectifs, v\u00e9lo et marche mais dont les usages se transforment avec l\u2019essor des services de partage, la digitalisation, l\u2019affirmation d\u2019une mobilit\u00e9 de services (Mobility as a Service) plut\u00f4t que d\u2019infrastructures. La crise de la Covid-19 a chang\u00e9 les pratiques en massifiant le t\u00e9l\u00e9travail, r\u00e9duisant les mouvements et distances, questionnant la r\u00e9silience de nos mod\u00e8les. Anticiper les formes de mobilit\u00e9 de demain est aujourd\u2019hui un enjeu pour les politiques locales.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"312\" src=\"https:\/\/www.aguram.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Tram-1024x312.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5093\" srcset=\"https:\/\/www.aguram.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Tram-1024x312.jpg 1024w, https:\/\/www.aguram.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Tram-300x92.jpg 300w, https:\/\/www.aguram.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Tram-768x234.jpg 768w, https:\/\/www.aguram.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Tram-1536x469.jpg 1536w, https:\/\/www.aguram.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Tram.jpg 1652w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p>Les contributions AGURAM pour ce dossier :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em><strong>En page 17, un article consacr\u00e9 \u00e0 la prise en compte de la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re dans le Sraddet (Grand Est territoires)<\/strong>, co-sign\u00e9 avec l&rsquo;Agence d\u2019urbanisme et de d\u00e9veloppement durable lorraine nord (Agape) ;<\/em><\/li><li><strong><em>En page 20, un article consacr\u00e9 \u00e0 la valorisation et \u00e0 la (re)composition des espaces autour des gares du SCoT de la m\u00e9tropole messine ;<\/em><\/strong><\/li><li><strong><em>En page 32, un article intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Et si la planification de la mobilit\u00e9 \u00e9tait aussi hors planification ?\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9flexion sur les changements engendr\u00e9s par la\u00a0Loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s, recommandations sur sa mise en \u0153uvre pour favoriser des politiques publiques \u00a0innovantes, outils et m\u00e9thodes territorialis\u00e9s mobilisables par les \u00e9quipes qui mettront en \u0153uvre les comp\u00e9tences d\u2019Autorit\u00e9s organisatrices des mobilit\u00e9s,\u00a0sont au programme de ce dossier. L\u2019Agence de la transition \u00e9cologique et la F\u00e9d\u00e9ration nationale des [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":5092,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53,78],"tags":[678,768,664,767,691,765,764,674,766,663],"class_list":["post-5091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cooperations-territoriales","category-mobilite-deplacements","tag-ademe","tag-aom","tag-fnau-3","tag-grands","tag-grenelle-des-mobilites","tag-loi-lom","tag-lom","tag-mobilite-3","tag-nouvelles-mobilites","tag-region-grand-est"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.aguram.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/DF.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5091"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5091\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5167,"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5091\/revisions\/5167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aguram.org\/aguram\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}